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 www.js3311com     |      2020-02-11

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我今天在看的SNE Research国外的数据,整个锂电池动力电池的市场都处在一个慢慢集聚的过程,现阶段的锂离子动力电池确实是有些往寡头垄断的形式发展。

题主你好这个问题由为你回答,新能源汽车发展迅速,但集中体现的问题也比较多,电池问题就比较突出,为什么国外的动力电池都趋于集中呢,目前汽车生产商、动力电池生产商均在回收利用行业抓紧布局,据统计,废旧动力电池回收市场将在2018年开始爆发,当年规模就可达50亿元。预计2018-2020年,国内累计报废动力电池将达12万-20万吨,到2025年动力电池年报废量或达到35万吨。

1)国际上

动力电池急需要统一的标准

松下:随着特斯拉的上量,如果用松下的口径来看,整个量增加非常可观

为什么说动力电池需要统一的标准,我们都知道电动汽车的动力电池是核心部件之一,但现在所有的汽车厂商都使用着不同的供应商,在这个领域电池生产商都想让自家的标准成为全球标准,这导致采用不同供应商的产品就会有不同电池标准,就像传统以燃油为动力来源的汽车如果不同意油箱口,加油站的工作就没法进行。

LG化学:去年上量了Bolt和ZOE,今年有KONA、I-pace还有后续一系列的车型

动力电池回收迫在眉睫,回收再利用的可能性

SDI:BMW的PHEV在全球上量比较快

电动汽车电池的寿命周期里至少更换2次动力电池,而且由于不确定因素,电池的寿命还在不断变化,而电池的污染是废旧电池最大需要解决的,在此背景下,我国有关动力蓄电池回收利用的政策不断出台。七部门印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,强调落实生产者责任延伸制度,要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。随即,工信部公布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》明确,对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集。

AESC:今天惊讶的发现,Nissan的轩逸用的是CATL的软包,AESC差不多就这样了

整个动力电池的外部市场

PEVE:本来就是镍氢为主

整个锂电池动力电池的市场都处在一个慢慢集聚的过程中,现阶段的锂电池的确是有些寡头垄断的形式的。国际厂商

2016~2018年全球动力电池供应商的转变

松下。随着特斯拉的上量,如果用松下的口径来看,整个量增加非常可观

2016-2018年 动力电池企业的市场份额砖换

LG化学。去年上量了Bolt和ZOE,今年有KONA、I-pace还有后续一系列的车型

如上图所示,2016-2018年,松下、LG化学和SDI慢慢把市场份额扩展到77%,目前来看后续的大概只有SK Innovation由于母公司的持续投资,还有技术路线相对符合历史发展的潮流,其余都比较困难了。

SDI。BMW的PHEV在全球上量比较快

2)中国的情况

AESC。今天惊讶的发现,Nissan的轩逸用的是CATL的软包,AESC差不多就这样了

总的由于大巴和专车也在里面,也是形成一个较为分布集聚的态势

松下、LG化学和SDI慢慢把市场份额扩展到了77%,而获得市场份额越高者对与市场标准的制定越有话与全。

2016-2018Q1动力电池企业产量

随着市场淘汰过程中,中国的市场也会集聚,随着补贴不到位,使得电芯企业往乘用车尝试,乘用车回款也是五花八门的,接下来变数不小。但是三元电芯企业还是有机会做好一个客户,甚至慢慢对接全球客户

如下所示,这里是把三元电芯的产量做了一个堆积图

动力电池作为电动汽车的核心部件,目前的供应链从整车企业来看是既不安全也不算是充分竞争,主要是电芯的技术发展处在一个不稳定期,大量投资的产线,从折旧周期来看,规模大意味着必须要寻找到稳定的市场,而电池产品容错性非常低。跌宕起伏的市场需求和技术发展,会淘汰一波,也会给其他人以机会。