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 www.js3311com     |      2020-02-11

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从材料体系上,国家不断追求高能量密度,本身并没有错,但安全风险确实比较高。

电动汽车起火主要原因在于,动力电池生产企业和车企,不重视安全,为了降低成本,对电芯品控不严、BMS设计要求太低、没有对动力电池包设计足够的安全保护等。

9月5日, 在珠海香洲某停车场内,两辆众泰云100系列共享电动汽车在充电时起火燃烧。目前事故原因仍在调查当中。

9月5日, 在珠海香洲某停车场内,两辆众泰云100系列共享电动汽车在充电时起火燃烧。目前事故原因仍在调查当中。

9月5日, 在珠海香洲某停车场内,两辆众泰云100系列共享电动汽车在充电时起火燃烧。目前事故原因仍在调查当中。

无独有偶,当天美国NTSB也发布了一份在洛杉矶发生的特斯拉Model S行驶中自燃事故的初步调查报告,确认了火灾发生的事实。

无独有偶,当天美国NTSB也发布了一份在洛杉矶发生的特斯拉Model S行驶中自燃事故的初步调查报告,确认了火灾发生的事实。

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与往年相比,今年电动汽车起火案例呈增多趋势。21世纪经济报道记者对已公开的案例统计发现,今年前9个月,各地被曝光的电动汽车燃烧事故已达十多起。值得一提的是,这些燃烧事故大多集中在6月至8月,正是各地高温、暴雨频发期。

与往年相比,今年电动汽车起火案例呈增多趋势。21世纪经济报道记者对已公开的案例统计发现,今年前9个月,各地被曝光的电动汽车燃烧事故已达十多起。值得一提的是,这些燃烧事故大多集中在6月至8月,正是各地高温、暴雨频发期。

无独有偶,当天美国NTSB也发布了一份在洛杉矶发生的特斯拉Model S行驶中自燃事故的初步调查报告,确认了火灾发生的事实。

上海捷新动力电池系统有限公司副总工程师朱玉龙在其专栏中提到,电动汽车除了动力系统不同外,底盘、车身、内外饰和低压电器等都与传统内燃机车型一致,所以易燃材料被引燃是车辆燃烧的主要原因。

上海捷新动力电池系统有限公司副总工程师朱玉龙在其专栏中提到,电动汽车除了动力系统不同外,底盘、车身、内外饰和低压电器等都与传统内燃机车型一致,所以易燃材料被引燃是车辆燃烧的主要原因。

与往年相比,今年电动汽车起火案例呈增多趋势。智库君对已公开的案例统计发现,今年前9个月,各地被曝光的电动汽车燃烧事故已达10多起。值得一提的是,这些燃烧事故大多集中在6月至8月,正是各地高温、暴雨频发期。

易燃材料主要指的是电池,与其他零部件关系不是很大。9月9日,一位电池专家在接受21世纪经济报道记者采访时表示,燃油车也有燃烧概率,但是电动车起火引起的关注更高,在发展过程中很容易成为焦点。

易燃材料主要指的是电池,与其他零部件关系不是很大。9月9日,一位电池专家在接受21世纪经济报道记者采访时表示,燃油车也有燃烧概率,但是电动车起火引起的关注更高,在发展过程中很容易成为焦点。

上海捷新动力电池系统有限公司副总工程师朱玉龙在其专栏中提到,电动汽车除了动力系统不同外,底盘、车身、内外饰和低压电器等都与传统内燃机车型一致,所以易燃材料被引燃是车辆燃烧的主要原因。

“电动车和燃油车相比 差别主要在电机和电池,但电机不大可能出问题,电池才是关注的焦点。事实上,燃烧事故一旦曝光,对电池企业的伤害更大,整个事故的起因最终都会归结到电池。”上述专家进一步表示。

“电动车和燃油车相比 差别主要在电机和电池,但电机不大可能出问题,电池才是关注的焦点。事实上,燃烧事故一旦曝光,对电池企业的伤害更大,整个事故的起因最终都会归结到电池。”上述专家进一步表示。

易燃材料主要指的是电池,与其他零部件关系不是很大。9月9日,一位电池专家告诉智库君,燃油车也有燃烧概率,但是电动车起火引起的关注更高,在发展过程中很容易成为焦点。

电动汽车起火事件的曝光,大多是因为现场的照片、视频经由网络流传开来,可见消费者对其关注度很高。

电动汽车起火事件的曝光,大多是因为现场的照片、视频经由网络流传开来,可见消费者对其关注度很高。

“电动车和燃油车相比差别主要在电机和电池,但电机不大可能出问题,电池才是关注的焦点。事实上,燃烧事故一旦曝光,对电池企业的伤害更大,整个事故的起因最终都会归结到电池。”上述专家进一步表示。

过于追求能量密度

过于追求能量密度

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在补贴新政的引导下,新能源汽车开始追求高续航里程,这就要求不断提升电池的能量密度。目前在新能源车型中,三元锂电池逐渐代替了磷酸铁锂电池成为主流,三元材料中镍钴锰的组合,也由曾经的333,逐步迈向了532、622、811。

在补贴新政的引导下,新能源汽车开始追求高续航里程,这就要求不断提升电池的能量密度。目前在新能源车型中,三元锂电池逐渐代替了磷酸铁锂电池成为主流,三元材料中镍钴锰的组合,也由曾经的333,逐步迈向了532、622、811。

电动汽车起火事件的曝光,大多是因为现场的照片、视频经由网络流传开来,可见消费者对其关注度很高。

一个公认的事实是,电池材料的能量密度越高,安全风险也就越高。“市场导向决定了电池生产企业用什么样的材料,对比磷酸铁锂和三元电池两种类型,前者的安全风险还是低一些。” 上述电池专家提道。

一个公认的事实是,电池材料的能量密度越高,安全风险也就越高。“市场导向决定了电池生产企业用什么样的材料,对比磷酸铁锂和三元电池两种类型,前者的安全风险还是低一些。” 上述电池专家提道。

过于追求能量密度

以特斯拉为例,它以镍的比例大于80%的高能量密度三元锂电池,实现了超过500公里的超高续航里程。但是仅仅Model S一款车,在今年的 3月至6月间,就发生了3起起火事故,甚至造成了2名青少年的死亡。

以特斯拉为例,它以镍的比例大于80%的高能量密度三元锂电池,实现了超过500公里的超高续航里程。但是仅仅Model S一款车,在今年的 3月至6月间,就发生了3起起火事故,甚至造成了2名青少年的死亡。

在补贴新政的引导下,新能源汽车开始追求高续航里程,这就要求不断提升电池的能量密度。目前在新能源车型中,三元锂电池逐渐代替了磷酸铁锂电池成为主流,为了提高比热容,三元材料中镍钴锰的组合,也由曾经的333,逐步迈向了532、622、811。

“从材料体系上,国家不断追求高能量密度,本身并没有错,但安全风险确实比较高。特斯拉在电池设计、电芯上代表了比较高的水平,目前仍然出现了一些问题,这意味着高能量密度的电池确实存在热失控的风险。”上述电池专家表示。

“从材料体系上,国家不断追求高能量密度,本身并没有错,但安全风险确实比较高。特斯拉在电池设计、电芯上代表了比较高的水平,目前仍然出现了一些问题,这意味着高能量密度的电池确实存在热失控的风险。”上述电池专家表示。

一个公认的事实是,电池材料的能量密度越高,安全风险也就越高。“市场导向决定了电池生产企业用什么样的材料,对比磷酸铁锂和三元电池两种类型,前者的安全风险还是低一些。”上述电池专家提到。

因此,对于要不要坚持走高能量密度的路线,目前也出现了不同的声音。